北京共有近30條地鐵線路
而這個數字年年刷新
每天，有太多人穿梭在地鐵中
這是大多數人生活的常態
在密密交織的線路中
如果要問是否有3號線
可能很多人會脫口而出地肯定
但事實是
正在的運營線路中
還真就 沒~有~3號線 ！
這是怎么回事？
讓我們先來了解一下這條特殊線路吧~
最早規劃的線路之一
北京地鐵3號線，是與北京地鐵1號線、2號線一起被最早規劃的北京地鐵線路。1957年，在蘇聯專家指導下，3號線就有了最初的規劃圖。此后，為應對城市人口增長及城市布局的變化，多條地鐵線路在北京地鐵3號線之前開工建設，再加上資金、功能定位等原因，當初的規劃逐漸被其他線路所取代，它 成為了躺在圖紙上的線路 ，因此首都北京至今沒有地鐵3號線。
1971年，建造北京地鐵2號線東四十條站時，建設方在站臺下方預留了北京地鐵3號線的站臺。
東四十條站2號線站臺預留換乘
東四十條站預留3號線站臺
煥發新生機
時至21世紀，我國城市軌道交通大規模、快速建設，網絡化的目標不斷被調整和提高。
根據國家發改委關于北京市軌道交通第二期建設規劃(2015—2021)的批復，到2021年，北京將建成27條運營線路，總長998.5 km的軌道交通網絡，屆時，北京軌道交通運營里程預計將達到1600公里。
看來不停建設中北京地鐵是要稱霸世界的節湊啊！
時隔60年，隨著地鐵線網規劃不斷變遷，3號線的路線走向經歷了多次的變更，經歷了至少10次版本修改，最終形成了東西向格局。 2017年地鐵3號線一期工程終于實現分段開工，一期（東段）最快于2023年年中或年底開通，而3號線西段和中段均不在2035年以內的規劃中。
北京地鐵3號線一期工程沿線串聯了北京中心城、東風、東壩等主要居住和功能區，銜接了朝陽公園、工人體育館、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路北京朝陽站等，既服務于中心城地區，同時也服務于東壩邊緣。
一分安檢，十分安全
城市地鐵迅猛發展，為我國經濟大動脈增添了新的動力，成為人們出行的主要方式，但同時也為安保工作帶來了新的課題，主要存在的幾個方面：
人流量大，以北京為例，近年年平均乘客量達到45億人次，日均客流量為1200萬人次。
查驗漏洞：1.人檢，設備查驗不全面，難以發現金屬以外的危險品；2.物檢，人工判圖模式下，人員易疲勞而產生疏漏。
信息化水平不足：1.安檢設備相對分散，沒有形成智能化無縫對接。2.沒有依靠云計算、大數據、物聯網、人工智能的智能一體化安檢 平臺。
人力成本高，每年在安檢人力投入上逾10億元。
2020年北京市軌道交通3號線一期工程安檢設備采購項目公開招標，OBE成功中標Ⅱ標段， 針對地鐵安檢存在的主要問題，提出了“智能安檢·智慧安防”整體解決方案，將融合物品安檢、防爆排爆以及信息化綜合管理系統，提高快速識別、快速響應、快速處置的能力。
關于前沿科技的探索
在中標智能安檢等項目的基礎上，OBE也積極投入研發適用于地鐵環境的太赫茲及毫米波安檢設備，對人體隨身攜帶的物品進行可視化預警，它代表著未來前沿技術的智能安檢新模式。同時OBE也在與地鐵運營方一同探討其在地鐵安檢領域的應用 ，推動軌道交通安防的智慧化升級。
地鐵
是北京這座城市的鋼鐵腸道
白天、夜晚，任何時候
很多人跨區奔波在城市不同角落
這里是人群鼎沸的地方
地鐵正在變得更加智慧
讓每個努力在這個城市的人
真正感受到
安全、舒適、便捷的出行體驗
