北京共有近30條地鐵線路

而這個(gè)數(shù)字年年刷新

每天，有太多人穿梭在地鐵中

這是大多數(shù)人生活的常態(tài)

在密密交織的線路中

如果要問(wèn)是否有3號(hào)線

可能很多人會(huì)脫口而出地肯定

但事實(shí)是

正在的運(yùn)營(yíng)線路中

還真就 沒(méi)~有~3號(hào)線 ！

這是怎么回事？

讓我們先來(lái)了解一下這條特殊線路吧~

       北京地鐵3號(hào)線，是與北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線一起被最早規(guī)劃的北京地鐵線路。1957年，在蘇聯(lián)專(zhuān)家指導(dǎo)下，3號(hào)線就有了最初的規(guī)劃圖。此后，為應(yīng)對(duì)城市人口增長(zhǎng)及城市布局的變化，多條地鐵線路在北京地鐵3號(hào)線之前開(kāi)工建設(shè)，再加上資金、功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸被其他線路所取代，它 成為了躺在圖紙上的線路 ，因此首都北京至今沒(méi)有地鐵3號(hào)線。

1971年，建造北京地鐵2號(hào)線東四十條站時(shí)，建設(shè)方在站臺(tái)下方預(yù)留了北京地鐵3號(hào)線的站臺(tái)。

東四十條站2號(hào)線站臺(tái)預(yù)留換乘

東四十條站預(yù)留3號(hào)線站臺(tái)

       時(shí)至21世紀(jì)，我國(guó)城市軌道交通大規(guī)模、快速建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)不斷被調(diào)整和提高。

      根據(jù)國(guó)家發(fā)改委關(guān)于北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015—2021)的批復(fù)，到2021年，北京將建成27條運(yùn)營(yíng)線路，總長(zhǎng)998.5 km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將達(dá)到1600公里。

      看來(lái)不停建設(shè)中北京地鐵是要稱(chēng)霸世界的節(jié)湊啊！

       城市地鐵迅猛發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈增添了新的動(dòng)力，成為人們出行的主要方式，但同時(shí)也為安保工作帶來(lái)了新的課題，主要存在的幾個(gè)方面：

• 人流量大，以北京為例，近年年平均乘客量達(dá)到45億人次，日均客流量為1200萬(wàn)人次。

  
  

•  查驗(yàn)漏洞：1.人檢，設(shè)備查驗(yàn)不全面，難以發(fā)現(xiàn)金屬以外的危險(xiǎn)品；2.物檢，人工判圖模式下，人員易疲勞而產(chǎn)生疏漏。

  
  

•  信息化水平不足：1.安檢設(shè)備相對(duì)分散，沒(méi)有形成智能化無(wú)縫對(duì)接。2.沒(méi)有依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的智能一體化安檢   平臺(tái)。

  
  

• 人力成本高，每年在安檢人力投入上逾10億元。

      2020年北京市軌道交通3號(hào)線一期工程安檢設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)，OBE成功中標(biāo)Ⅱ標(biāo)段， 針對(duì)地鐵安檢存在的主要問(wèn)題，提出了“智能安檢·智慧安防”整體解決方案，將融合物品安檢、防爆排爆以及信息化綜合管理系統(tǒng)，提高快速識(shí)別、快速響應(yīng)、快速處置的能力。

      在中標(biāo)智能安檢等項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，OBE也積極投入研發(fā)適用于地鐵環(huán)境的太赫茲及毫米波安檢設(shè)備，對(duì)人體隨身攜帶的物品進(jìn)行可視化預(yù)警，它代表著未來(lái)前沿技術(shù)的智能安檢新模式。同時(shí)OBE也在與地鐵運(yùn)營(yíng)方一同探討其在地鐵安檢領(lǐng)域的應(yīng)用 ，推動(dòng)軌道交通安防的智慧化升級(jí)。

地鐵

是北京這座城市的鋼鐵腸道

白天、夜晚，任何時(shí)候

很多人跨區(qū)奔波在城市不同角落

這里是人群鼎沸的地方

地鐵正在變得更加智慧

讓每個(gè)努力在這個(gè)城市的人

真正感受到

安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)